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　　“并非有意放緩進度”

　　2012年5月，因獲發改委批準，湛江市長親吻批文一幕，讓總投資額接近700億的湛江鋼鐵項目備受外界矚目。然而，伴隨“吻增長”的卻是在隨后一年時間里，項目停工緩建的消息不斷。

　　今年5月，寶鋼曾調宣布項目開建。但不久，有媒體曝光，該鋼鐵項目仍在打樁，施工現場冷清，輿論嘩然。

　　7月23日，寶鋼湛江鋼鐵基地再次宣布開工，寶鋼、湛江鋼鐵工程指揮部總指揮趙周禮表示，預計在2015年以后建成投產。

　　項目工程一再遲緩遭外界詬病。有分析稱，在產能過剩盈利面下滑的情況下，鋼企熱情不，對項目“緩建”。

　　昨日，寶鋼集團回復新京報記者稱，項目進程緩慢主要是由于在過去一年，集團對該項目在管理模式和建設方案進行優化和改進所致，自今年5月以來，項目已處在全面開工階段，項目“緩建”的說法并不準確。

　　一位寶鋼集團內部人士表示，鋼鐵基地的工業建設都有一定的周期。從前期的基地打樁、購買設備、到試產投產后產品上市，一般需2、3年，并非企業有意放緩工程進度。

　　立項經過可行性調研

　　根據統計局數據，今年1-5月，大中型鋼企累計實現利潤28.37億元，銷售利潤率為0.19%，全國39個工業門類倒數，40%的鋼企虧損。慘淡的數據下，是行業產能嚴重過剩，下游需求增長疲軟，原材料成本不斷拉抬，鋼企盈利困難，行業面臨整體下行的大勢。

　　外界曾質疑，湛江項目前期投資規模巨大，在行業轉入嚴冬期后，企業投資風險提，項目或面臨虧損局面。

　　而寶鋼方面表示，湛江基地從立項到產品定位和工藝設備，都經過嚴格的可行性調研。項目建成后，將與寶鋼現有的基地產品形成匹配和互補；此外，集團還將通過管理上的創新來提產品的競爭力和項目的收益。

　　西本新干線分析師邱躍成認為，該項目正式投產在2015年后，到時能否盈利取決于未來宏觀經濟走勢和行業狀況。“華南地區缺少大型鋼廠，作為汽車和家電消費大省的廣東，市場需求較大；此外，鑒于項目投建的地理位置，項目建成后產品還將對準東南亞市場，這些都讓該項目在未來的經營狀況相對樂觀。”